今年3月，专属劉師傅與一家出行公司簽訂《車輛租賃合同》，化解海約定承租車輛從事網約車運營，网约租期為3個月，车纠租金按流水三七分成。纷佛然而合同履行還不到一個月，山南一場突如其來的平台疾病打亂了計劃。

　　“3月28號、专属29號，我實在撐不住了，就通過微信跟公司說了情況。到了30號，病情加重，徹底沒法開車了，我趕緊把醫院證明發過去，申請停運解約。”劉師傅回憶說。公司當天收回了車輛，也出具了結算單，但結算單上卻多出了一筆2000元的“提前解約違約金”。

　　“我不是故意違約，是真病了沒辦法。扣這麽多錢，我接受不了。”剛做完手術，沒有收入還要付醫藥費，這筆錢對劉師傅來說無異於雪上加霜。

　　與公司多次溝通無果後，劉師傅最終向南海區人民法院提起訴訟。

　　這起糾紛很快被委托到一個新成立的平台——南海區交通運輸協會人民調解委員會。

　　該調解委員會於今年7月10日正式成立，由南海法院聯合區委社會工作部、區司法局、區交通運輸局、區總工會等多部門共同組建，平台配備了專業法律人才和行業資深管理者，專門處理交通運輸新業態領域的矛盾糾紛。

　　調解員接手後，第一時間全麵了解雙方情況。

　　“合同白紙黑字寫明了提前解約要付違約金，我們按合同辦事，有什麽問題？”公司代表語氣中帶著不滿。

　　調解員沒有急於反駁，而是將劉師傅的實際情況逐一擺了出來：“我查過他的運營記錄，接單規範，從無違規投訴。這次從住院到手術，病曆記錄清清楚楚，他也提前在微信上向公司報備過。一個靠開車養家糊口的人，但凡還能握得住方向盤，會主動申請停運嗎？”公司代表沉默了。

　　調解員繼續從法律角度分析：“突發重病屬於客觀障礙，法院裁量違約金時，也會綜合考慮過錯程度和實際損失。這筆違約金如果進入訴訟程序，未必能獲全額支持。”

　　“我們也是按製度辦，不是針對他個人。”聽到這裏，公司代表的語氣有所鬆動。

　　調解員趁熱打鐵，既講清法律規定，也把司機的實際難處說到位。經過幾輪協商，公司態度明顯轉變，雙方最終達成一致：違約金從2000元降至800元，公司返還劉師傅1200元。協議簽訂當天，公司即完成打款，劉師傅隨後主動撤訴。

　　這起糾紛從調解到履行，僅用時不到1天。

　　作為產業和人口大區，南海區交通運輸新業態蓬勃發展，網約車從業人員規模持續擴大，隨之而來的車輛租賃、權益保障、合同糾紛也逐年增多。這類糾紛點多麵廣、突發性強，且直接關係到基層從業者的切身利益。新設立的調解委員會，正是為了給新業態從業者提供一個專門的糾紛解決渠道。

　　平台配備了專業法律人才和交通運輸行業資深管理者，在個案化解之餘，還創新建立了“調解+服務+普法”一體化機製，常態化提供法律谘詢、糾紛調解等服務，同步開展行業普法與矛盾預判，力求將同類問題消解於萌芽狀態。

　　“說實話，以前跑車遇到糾紛，都不知道該找誰。現在有了這個平台，感覺心裏有底多了。”劉師傅的切身感受，正是南海探索新業態治理新路徑的生動注腳。這座“暖心橋”，正讓每一位奔波在路上的從業者維權有路、安心前行。